任博宏觀倫道 作者：毛小柒
來源：濤動宏觀(ID:jinrongjianghu123123)
自今年1月被60多家債權(quán)人申請重整后，時隔7個月，海航集團(tuán)的重整進(jìn)展終于取得了實質(zhì)性成果，其航空板塊與機(jī)場板塊均找到了接盤者。海航集團(tuán)，繼海南發(fā)展銀行之后，海南地區(qū)又一個瘋狂擴(kuò)張之后跌落神壇的海南龍頭企業(yè)，給本就不富裕的海南地區(qū)帶來的沖擊可想而知，同時也意味著自2017年便陷入流動性危機(jī)、甩賣各種資產(chǎn)的海航集團(tuán)將真正邁入重生時代。
展望未來，海航品牌得以保留，沒有選擇破產(chǎn)清算而是破產(chǎn)重整，這應(yīng)是中央給予海南地區(qū)特殊的照顧，其后航空板塊、機(jī)場板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊相互獨立運行，被拆解后的海航集團(tuán)將重新回歸主業(yè)。
圖：海航資本圖系（該圖只是輪廓，但未窮盡海航版圖）
一、官方披露海航系最新進(jìn)展
2021年9月18日，海航集團(tuán)官微發(fā)布一則信息（“顧剛：重整后海航將被拆分為四個獨立板塊”），當(dāng)日海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組組長、海航集團(tuán)黨委書記顧剛（原海口常務(wù)副市長）主持召開2021年度第39周安全生產(chǎn)經(jīng)營例會，該例會明確海航破產(chǎn)重整已進(jìn)入最后沖刺階段，并披露了海航系的最新處理進(jìn)展。
（一）重整而非破產(chǎn)清算，海航品牌得以保留
重整后，海航的品牌得以保留，10萬員工沒有失業(yè)，算是得以重生。我們理解，此次之所以選擇重整而非破產(chǎn)清算（重整失敗后的結(jié)果是破產(chǎn)清算），且保留了海航品牌，其原因應(yīng)在于海航系雖然不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、明顯缺乏清償能力，但因擁有較大較優(yōu)質(zhì)的存量資產(chǎn)而仍具有重整價值，同時一旦破產(chǎn)清算將會對海南地區(qū)的金融生態(tài)與企業(yè)生態(tài)產(chǎn)生較大沖擊，因此體現(xiàn)出中央的一定程度傾斜。
對破產(chǎn)重整的企業(yè)而言，企業(yè)法人資格不注銷，而是通過對債務(wù)人企業(yè)實施債務(wù)、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、股權(quán)、管理等全方位的重組。通過破產(chǎn)重整，老股東權(quán)益會被相應(yīng)分配給各債權(quán)人或出售給新引入的戰(zhàn)略投資者，同時可進(jìn)一步通過現(xiàn)金清償、留債展期清償、股抵債、信托份額抵債等各種方式化解債務(wù)風(fēng)險。
（二）老股東團(tuán)隊及慈航公益基金會的權(quán)益將全部清零
1、重整后老股東團(tuán)隊及慈航公益基金會在海航集團(tuán)及成員企業(yè)的權(quán)益將全部清零，不再擁有相關(guān)股權(quán)。這意味著包括陳峰在內(nèi)的海航系原有民企及個人股東為過去28年的盲目擴(kuò)張實實在在付出了代價。
2、實際上2021年9月12日，ST海航便通過發(fā)布公告（即“出資人權(quán)益調(diào)整方案”）提出“鑒于海航控股已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且根據(jù)資產(chǎn)評估和債權(quán)申報核査情況，其資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。如果海航控股進(jìn)行破產(chǎn)清算，現(xiàn)有資產(chǎn)在清償各類債權(quán)后已無剩余財產(chǎn)向出資人分配，出資人權(quán)益為0……為挽救海航控股，避免其破產(chǎn)清算，重整計劃將安排對海航控股出資人的權(quán)益進(jìn)行調(diào)整”。
（三）海航將拆分成四個完全獨立運營的板塊：兩大優(yōu)質(zhì)板塊已有接盤方
這四個獨立的板塊分別為航空板塊、機(jī)場板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊，并將各自由新的實控人股東帶領(lǐng)前行，相互之間完全獨立。
1、航空板塊戰(zhàn)略投資者：遼寧方大集團(tuán)（民營大型企業(yè)集團(tuán)）
（1）2021年3月19日管理人發(fā)布《海航集團(tuán)航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者招募公告》，2021年9月12日ST海航發(fā)布“關(guān)于海航集團(tuán)航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者招募進(jìn)展的公告”，披露管理人已經(jīng)確定海航集團(tuán)航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者為遼寧方大集團(tuán)實業(yè)有限公司，并提出若投資完成、遼寧方大集團(tuán)有可能會成為公司控股股東。
（2）以上市公司ST航空為核心的航空板塊是海航集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)板塊之一，具體包括天津航空、大新華航空、祥鵬航空、長安航空、烏魯木齊航空、福州航空、金鵬航空、西部航空、山西航空、首都航空、北部灣航空、香港快運航空、桂林航空、寧波航空等，業(yè)務(wù)范圍包括航空客運、貨運、通用航空等航空業(yè)務(wù)。
（3）遼寧方大集團(tuán)為民營大型企業(yè)集團(tuán)，主攻實業(yè)，其實體總部位于北京，金融、醫(yī)藥板塊總部位于上海，旗下?lián)碛兴募疑鲜凶庸荆陙硗ㄟ^收購東北制藥、北方重工、吉林化纖以及中興商業(yè)等進(jìn)行大幅擴(kuò)張。
老實說，這樣一家大型民營企業(yè)接盤海航航空板塊的真正用意是什么？可能還需要繼續(xù)觀察，畢竟之前一些民營企業(yè)涉足航空領(lǐng)域基本均以失敗告終。
2、機(jī)場板塊戰(zhàn)略投資者：海南省發(fā)展控股（海南省國有資本控股平臺）
（1）2021年3月19日管理人發(fā)布《海航集團(tuán)機(jī)場板塊戰(zhàn)略投資者招募公告》，2021年9月12日ST海航基礎(chǔ)發(fā)布“關(guān)于海航集團(tuán)機(jī)場板塊戰(zhàn)略投資者招募進(jìn)展的公告”，披露管理人已經(jīng)確定海航集團(tuán)機(jī)構(gòu)板塊戰(zhàn)略投資者為海南省發(fā)展控股有限公司，并提出若投資完成、海南省發(fā)展控股可能會成為公司控股股東。
（2）以上市公司ST基礎(chǔ)和美蘭空港為核心的機(jī)場板塊是海航集團(tuán)的另一大優(yōu)質(zhì)板塊，具體包括11個機(jī)場，分別為海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三個國際機(jī)場以及三沙、宜昌、安慶、營口等8個機(jī)場。
（3）海南省發(fā)展控股成立于2005年1月（注冊資本為135.84億元），法定代表人同樣為顧剛，目前海南省國資委持股90%、海南省財政廳持股10%。海南省發(fā)展控股為海南省的國有綜合性投資控股平臺，旗下?lián)碛泻Ｄ系V業(yè)、?？啬虾０l(fā)展以及?？啬茉吹热疑鲜兄黧w。
二、海航集團(tuán)另外兩大板塊
（一）金融板塊：以長江租賃、渤海租賃、渤海國際信托和華安財險為基礎(chǔ)
整體上看，海航系的金融板塊涉及租賃、信托、擔(dān)保、保險、商業(yè)保理、小貸等多個領(lǐng)域，且分布地域也較為分散、對價不太容易確定。海航系的金融板塊主要由海航資本集團(tuán)為基礎(chǔ)對外擴(kuò)展，這里的金融板塊也包括一些類金融機(jī)構(gòu)（如租賃、私募基金等），具體情況詳見下表。
1、擁有信托、保險、期貨、保理、小貸、融資擔(dān)保、租賃等牌照
（1）分別有1家信托公司（渤海國際信托）、1家保險公司（華安財產(chǎn)保險）、1家期貨公司（海航期貨）、1家商業(yè)保理（渤海國際商業(yè)保理）、2家小貸公司、2家融資擔(dān)保公司。
其中，渤海國際信托2020年總資產(chǎn)154.56億元、營收與凈利潤分別達(dá)22.97億元和1754.69萬元、但不良資產(chǎn)率高達(dá)16.80%，華安財產(chǎn)保險2020年總資產(chǎn)208.98億元、營收與凈利潤分別為151.23億元與1497.20萬元。
（2）分別擁有渤海租賃（000415.SZ）、海航投資集團(tuán)（000616.SZ）等兩家上市公司，此外在租賃領(lǐng)域還擁有長江租賃、浦航融資租賃等兩家租賃公司。其中，渤海租賃2020年總資產(chǎn)高達(dá)2502.12億元、營收與凈利潤分別達(dá)274.18億元和77.04億元，屬于絕對頭部租賃企業(yè)。
截至2020年9月30日，渤海租賃自有、管理及訂單飛機(jī)為871架，服務(wù)于全球61個國家的145家航空公司客戶；自有及管理的集裝箱箱隊規(guī)模達(dá)371萬CEU，分布于全球152個港口，服務(wù)于全球759家客戶。
2、退出海南銀行的股東行列
2021年9月10日，銀保監(jiān)會海南監(jiān)管局批復(fù)海南省農(nóng)墾投資控股集團(tuán)受讓海航國際旅游島開發(fā)建設(shè)（集團(tuán)）持有海南銀行的2.70億股股份（占海南銀行股份的9%），受讓后，海南省農(nóng)墾投資控股集團(tuán)將持有海南銀行19%的股權(quán)，意味著海航徹底退出海南銀行（海南地區(qū)唯一一家城商行）。而海南銀行的股權(quán)結(jié)構(gòu)也變更為海南省農(nóng)墾投資控股集團(tuán)持股19%、海南鹿回頭旅業(yè)投資持股17%、海馬財務(wù)持股12%、中國鐵路投資持股12%、交通銀行持股10%、海南港航控股持股7%、昌江華盛天涯水泥持股5%。
除以上板塊外，海航系的金融板塊還包括龐大的私募基金和投資公司數(shù)量，這里不再贅述。
（二）商業(yè)及其他板塊：以上市公司ST大集為基礎(chǔ)
商業(yè)及其他板塊主要以上市公司ST大集為基礎(chǔ)，涉及商貿(mào)、商務(wù)、酒店、景區(qū)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，具體包括運營商超門店145家、百貨門店12家、商業(yè)物業(yè)56萬㎡、酒店40余家、客房數(shù)近1萬間、年造船能力600萬載重噸。
三、海航系資本版圖
海航系共有2300家子公司（90%為殼公司），運轉(zhuǎn)量高達(dá)15.60%、位居全國第四（僅次于南航集團(tuán)的25.2%、中航集團(tuán)的24.6%、東航集團(tuán)的19.50%）。
（一）交叉持股與反向持股問題突出
1、海航系以海南省慈航公益基金會以及陳峰本人為源頭，控制海航集團(tuán)，并通過海航集團(tuán)控制海口美蘭國際機(jī)構(gòu)、海南航空控股、海航旅游集團(tuán)、海航資本集團(tuán)、海航物流集團(tuán)、海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)等主體，同時通過設(shè)立多個持股平臺，將具有海南省政府背景的海南發(fā)展控股逐步邊緣化，最終達(dá)到被個人控制的目的。通過梳理發(fā)現(xiàn)，海航系各主體之間交叉持股、反向持股問題非常突出。
2、海航系以海南航空控股為主控制多家航空公司，掌控航空板塊。同時通過海航資本集團(tuán)與海航投資集團(tuán)控制多家金融機(jī)構(gòu)與類金融機(jī)構(gòu)，掌控金融板塊。
3、海航系通過海航旅游集團(tuán)、海航基礎(chǔ)等主體控制其它板塊。
通過以上操作，海航系累計共有2300家子公司，其中90%為殼公司，也即實際上只有200多家子公司真正有在運作。
（二）擁有至少15家上市主體
根據(jù)我們的統(tǒng)計，除以上主體外，海航系還擁有至少15家上市主體，具體包括10家A股上市公司以及5家港股上市公司。這10家A股上市公司分別為海航控股、海航基礎(chǔ)、海航科技、供銷大集、海航投資、海越能源、海航創(chuàng)新、東北電氣發(fā)展以及渤海租賃等，5家港股上市公司分別為美蘭空港、泰升集團(tuán)、嘉耀控股、海福德集團(tuán)以及海航科技投資等。
（三）海航系資產(chǎn)規(guī)模應(yīng)在萬億以上，有息債務(wù)在6000億元左右
雖然海航系的子公司數(shù)量多且龐雜，但資產(chǎn)主要聚集在海航集團(tuán)身上，不過海航集團(tuán)并沒有公布2019年與2020年的財務(wù)數(shù)據(jù)。但根據(jù)2018年底的數(shù)據(jù)，海航集團(tuán)的總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到1.07萬億，帶息債務(wù)規(guī)模則達(dá)到5594億元。因此目前來看，海航集團(tuán)的總資產(chǎn)仍應(yīng)在萬億以上，有息債務(wù)規(guī)模應(yīng)在6000億元左右。
從債務(wù)細(xì)項來看，除傳統(tǒng)的金融借款以及各類債務(wù)融資外，其它主要包括關(guān)聯(lián)方的股權(quán)投資、應(yīng)收關(guān)聯(lián)方款項、金融資產(chǎn)、飛機(jī)資產(chǎn)等計提的大額減值及對關(guān)聯(lián)方擔(dān)保計提擔(dān)保合同等關(guān)聯(lián)債權(quán)債務(wù)。
四、海航集團(tuán)重整過程簡述
海航集團(tuán)自今年1月起開始正式進(jìn)入破產(chǎn)重整期，截至目前重整期限已經(jīng)超過7個月，海航集團(tuán)一些待定事項也慢慢開始有了定論。
（一）2020年2月29日，聯(lián)合工作組正式進(jìn)駐海航，同日海南發(fā)展控股董事長顧剛（原?？谑懈笔虚L）出任海航集團(tuán)執(zhí)行董事長。同年4月海航控股以29.4億元轉(zhuǎn)讓三家項目公司。同年12月，海航還將旗下的房地產(chǎn)項目全部清空。
（二）2021年1月22日，海航集團(tuán)發(fā)布公告稱“聯(lián)合工作組已經(jīng)完成盡職調(diào)查工作，制定了風(fēng)險處置工作思路和方案，各項工作取得積極進(jìn)展”。與此同時聯(lián)合工作組組長顧剛則表示海航風(fēng)險處置即將進(jìn)入關(guān)鍵時期。同日海航集團(tuán)發(fā)布公告稱“顧剛辭去海航集團(tuán)董事及執(zhí)行董事長職務(wù)，任清華辭去海航集團(tuán)董事及聯(lián)席首席執(zhí)行官職務(wù)”，但顧剛擔(dān)任海航集團(tuán)聯(lián)合工作組職務(wù)不變。
（三）2021年1月25日，顧剛再次表示“海航整體風(fēng)險處置方案正逐步落地，但依然要正視風(fēng)險”。
（四）2021年1月26日，海航集團(tuán)第二次代表大會選舉產(chǎn)生了由“王貞、包啟發(fā)、劉璐、許惠才、李先華、李維艱、顧剛、魯曉明、廖虹宇等9人”組成的海航集團(tuán)有限公司第二屆委員會，原海航接管聯(lián)合工作組組長顧剛當(dāng)選新一屆海航集團(tuán)黨委書記。值得關(guān)注的人陳峰已基本不在集團(tuán)黨委委員之列。
（五）2021年1月29日（周五），海航集團(tuán)官網(wǎng)和官微紛紛發(fā)布聲明稱“2021年1月29日，我集團(tuán)收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請法院對我集團(tuán)破產(chǎn)重整。我集團(tuán)將依法配合法院進(jìn)行司法審查，積極推進(jìn)債務(wù)處置工作，支持法院依法保護(hù)債權(quán)人合法權(quán)益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營順利進(jìn)行”。
（六）2021年1月30日凌晨，海航控股（全稱為海南航空控股）、海航基礎(chǔ)（全稱為海航基礎(chǔ)設(shè)施投資集團(tuán)）、供銷大集、海南科技和海南投資等海航系多家A股上市公司亦紛紛發(fā)布公告。
根據(jù)公告信息顯示，向法院申請債務(wù)重整的金融機(jī)構(gòu)類債權(quán)人主要包括海南銀行、長安銀行（曾經(jīng)被海航系參股）、平安銀行、金元證券、玉龍租賃、中國華融。此次重整還涉及60家左右的子公司，具體看海航控股涉及12家子公司、海航基礎(chǔ)涉及20家子公司、供銷大集涉及24家子公司。
（七）2021年2月10日，海南省高院裁定受理債權(quán)人對海航集團(tuán)及其子公司的重整申請。同年3月19日管理人發(fā)布了《戰(zhàn)略投資者招募公告》。
（八）2021年9月18日，海航集團(tuán)官微發(fā)布一則信息（“顧剛：重整后海航將被拆分為四個獨立板塊”），當(dāng)日海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組組長、海航集團(tuán)黨委書記顧剛主持召開2021年度第39周安全生產(chǎn)經(jīng)營例會，該例會明確海航的破產(chǎn)重整已進(jìn)入最后沖刺階段，并披露了海航系的最新處理進(jìn)展。
五、海航集團(tuán)發(fā)展簡史
（一）08年金融危機(jī)以前：政府大力支持、略有擴(kuò)張，亦曾兩次陷入困境
1990年成立的海航從最開始便得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑êＤ鲜≌o予創(chuàng)立啟動資金、先后兩次注資15億元等），而這一時期海航便開始了擴(kuò)張之路，如大量收購?fù)恋?、收購美蘭機(jī)場、創(chuàng)立新華航空和海航資本。不過當(dāng)時海航也曾因03年的非典和08年的金融危機(jī)而兩次陷入危機(jī)。
（二）08年金融危機(jī)后的起初十年：盲目擴(kuò)張
1、這一時期海航的擴(kuò)張步伐明顯加快，而房地產(chǎn)業(yè)的黃金十年也將海航集團(tuán)再次推向了發(fā)展高潮，為其擴(kuò)張?zhí)峁┝舜罅抠Y金支持。2012年9月，海航集團(tuán)牽頭在海口大英山片區(qū)設(shè)立和啟動海南國際旅游島中央商務(wù)區(qū)項目，并帶動土地價格飛漲，為后續(xù)海航集團(tuán)融資以及擴(kuò)張?zhí)峁┝溯^多的資金支撐。
2、2016年，海航系進(jìn)行資產(chǎn)重組，相繼注入了地產(chǎn)、機(jī)場以及商業(yè)等資產(chǎn)，并控股或參股20余家金融機(jī)場，通過創(chuàng)新各類融資模式，謀求持續(xù)對外擴(kuò)張，大量開展并購業(yè)務(wù)。其中，海航系的并購主要在2016年落地，據(jù)悉其在2014-2016年之間的并購規(guī)模接近500億美元（如100億美元收購CIT Group的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、60億美元收購美國電子產(chǎn)品分銷商英邁、65億美元從黑石集團(tuán)手中收購約25%希爾頓集團(tuán)25%股份以及2017年成為德意志銀行的最大股東）。
3、2017年，海航系開始進(jìn)軍海外（如入駐德意志銀行等），并開始在境外大量收購零售免稅店、酒店地產(chǎn)、旅游商業(yè)等非經(jīng)營類資產(chǎn)（如希爾頓等）。
（三）2017-2019年期間：風(fēng)云突變，海航陷入困境、開啟賣賣賣進(jìn)程
盲目擴(kuò)張給海航系帶來了龐大的債務(wù)壓力，在政策層面趨于收緊的背景下，高杠桿、高債務(wù)給海航的流動性帶來了空間的壓力，這家僅次于明天系的大型企業(yè)控股集團(tuán)開始陷入困境，并由此一蹶不振。
1、2017年6月，監(jiān)管部門要求各銀行對海航、萬達(dá)、安邦等多家“海外并購明星企業(yè)”的境外投資并購資金來源進(jìn)行風(fēng)險排查。隨后海航的負(fù)面新聞開始持續(xù)發(fā)酵、海南慈航公益基金會的背景開始遭到質(zhì)疑，傳統(tǒng)融資渠道變得異常困境，為此海航不得不通過設(shè)立各類私募基金來變相融資。同年11月，海航集團(tuán)公布其1-11月預(yù)計借款余額高達(dá)6375億元（據(jù)悉最高峰時曾高達(dá)7500億元）。
2、2018年4月26日，華安保險（海航系）董事長李光榮被捕；同年年5月26日，天津農(nóng)商行黨委書記、董事長殷金寶疑因其在濱海銀行（海航系）的舊案而自殺；同年6月，海航集團(tuán)股東海航控股的實際控制人由海南省國資委變更為慈航基金會；同年7月3日，海航集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王健在法國墜亡。
此后海航董事局主席陳峰開始對海航集團(tuán)進(jìn)行變革，開始變賣各類資產(chǎn)來還債，擴(kuò)張期正式宣告終結(jié)，以推動其回歸主業(yè)。僅2018年一年便完成了近3000億元規(guī)模的資產(chǎn)出售、清理了300多家公司。
2020年開始，聯(lián)合工作組開始進(jìn)駐海航，隨后便是我們了解到的重整過程。
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原標(biāo)題： 拆解海航
